swelling Vrachttarieven en containerschaar zijn een globale uitdaging geworden verstoring van supply chains in de industrie. In de afgelopen zes tot acht maanden zijn de vrachttarieven over transportkanalen door het dak door het dak gegaan. Dit heeft een gevolgeffect gehad op geallieerde functies en industrieën, zoals Auto, Manufacturing onder andere.

To mitigeren de stijgende impact, moet men de belangrijkste redenen achter de absurde stijging van vrachtprijzen wereldwijd

the dienen COVID19 PANDEMIC-

De scheepvaartindustrie is een van de slechtste

hit-sectoren door de Covid-19 pandemie. Ten eerste hebben alle belangrijke olie-Producing Naties de productie drastisch uitgesneden vanwege de pandemie, die een vraag-supply-onevenwichtigheid heeft gecreëerd, wat resulteert in de pricing-drukken. Hoewel de prijzen van de ruwe olieprijzen tot voor kort ongeveer US $ 35 per vat zweven, zijn ze momenteel, meer dan US $ 55 per vat.-

NECONDLY, stijgende vraagnaar goederen en een tekort aan lege containers is een andere reden voor distributie die is veroorzaakte op hun beurt veroorzaakte vrachttarieven zo significant. Met de pandemie die de productie in de eerste helft van 2020 tot stilstand brengen, moesten bedrijven de productie opvoeren om aan de Sky

high-eisen te voldoen. Ook met de pandemie-relate beperkingen die de luchtvaartindustrie verstoren, was er enorme druk opgebouwd op de verzending van de oceaan voor de levering van goederen. Dit had op zijn beurt een klop-on-effect op de doorlooptijd van containers.-

continued Reliance op SPLIT-zendingen

ecommerce-retailers zijn al jaren uitgebreid gemaakt met behulp van splitsende zendingen al jaren vanwege meerdere redenen. Allereerst moeten goederen worden geplukt uit voorraden op verschillende locaties. Ten tweede, het breken van orde in sub

orders, vooral als het tot verschillende categorieën hoort, kan helpen bij het verbeteren van de snelheid van levering. Ten derde metniet genoeg ruimte op een enkele vrachtwagen of een vlak voor een volledige zending, moet het mogelijk worden verdeeld in afzonderlijke dozen en afzonderlijk worden getransporteerd. Splitzendingen gebeuren op een uitgebreide schaal tijdens het kruisen van-country of internationale verzending van goederen.-

additionally, kunnen klanten die goederennaar meerdere locaties vereisen, ook splitzendingen aanmoedigen. Hoe meer de zendingen, hoe hoger de verzendkosten, daarom is de trend een dure affaire en vaak schadelijk voor het ecosysteem.

BREXIT verhoogt de vrachttarieven voor goederen van ennaar het VK

besides de PANDEMMEN, BREXIT heeft veel kruis-

border-wrijving veroorzaakt, dankzij de kosten van de verzending van goederen van ennaar het land exorbitant hebben geslagen. Met Brexit heeft het Verenigd Koninkrijk verschillende subsidies opgeven die het gebruikte onder de EU-paraplu. Met de overdracht van goederen van ennaar het Verenigd Koninkrijk wordtnu behandeld als intercontinentale zendingen, gekoppeld aan de pandemie die de levering-chains compliceert, hebben de vrachttarieven voor goederen van ennaar het VK al verviervoudigd.-additionally, wrijving aan de rand heeft ook gevraagd Verzendbedrijven om eerder afgesproken contracten te weigeren dienogmaals betekenden dat bedrijven die proberen te vervoeren, werden gedwongen om verhoogde spottarieven te betalen.

Global Freight-tarieven zijn verder geëscaleerd vanwege deze ontwikkeling.

-shipment import uit China

apart Vanaf de bovengenoemde redenen is een andere belangrijke reden achter deze stijgende prijzen de enorme vraagnaar containers in China. China is dat de grootste fabrikant in de wereld is, er is een enorme afhankelijkheid van westerse landen zoals de VS en Europa over China voor verschillende goederen. Daarom zijn de landen bereid om de prijs te verdubbelen of de prijs te drinken om goederen uit China aan te schaffen. Dus terwijl de beschikbaarheid van de container hoe dan ook drastisch door de pandemie is gekrompen, is er een enorme vraagnaar containers in China en zijn ook de vrachttarief daar aanzienlijk hoog. Dit heeft ook aanzienlijk bijgedragen aan de prijsstijging.

other factoren in het huidige scenario

APART van de bovengenoemde punten, zijn er een paar mindere

KNOW-medewerkers aan de hoge vrachttarieven. Communicatiekwesties die voortvloeien uit de laatste-minute diversies of annuleringen in het huidige scenario zijn een van de redenen om vrachtprijzen op tenemen. Ook de transportsector, zoals andere industrieën, heeft deneiging om rimpeleffecten te hebben wanneer bedrijven belangrijke actiesnemen. Dus, wanneer de marktleiders (de grootste vervoerders) besluiten hun kosten te vergroten om verliezen te herstellen, worden de algemene markttarieven ook opgeblazen.-

De industrie kan toevluchtnemen tot verschillende maatregelen om de stijgende vrachttarieven te controleren. Het veranderen van de dag of de tijd voor de zending en het transporteren tijdens 'rustiger' dagen zoals maandag of vrijdag, in plaats van donderdag die over het algemeen worden geoormerkt omdat het drukste de vrachtkosten kan verminderen met 15-20% per jaar.

Companies kan van tevoren van tevoren plannennaar Club en verzenden meerdere leveringen tegelijk in plaats van individuele leveringen. Dit kan bedrijven helpen bij het verkrijgen van kortingen en andere incentives van rederijen op bulkzendingen. Over

packaging kan de algehele zendingskosten vergroten,naast het beschadigen van het algemene ecosysteem. Daarom moeten bedrijven kijken om het te vermijden. Bovendien moeten kleinere bedrijven de diensten van geïntegreerde transportpartners voor zendingen zoeken zoals outsourcing hen kan helpen zich te concentreren op hun kernactiviteiten.-

zource: CNBC TV18

HTPS:

/www.hellenicshippingnews.com/why/Freight-rates-are-High-right-now-en-how-shippers-CAN-ADAPT-/