in Aerospace

\\ Geen van de meest gangbare componenten in luchtvaart apparatuur die gebruikte investering gietproces te produceren superlegeringen gietstukken wordt gebruikt in straalmotoren. Figuur 33 (a) en (b). Toont de indeling van de straalmotor, bestaande uit compressor as, verbrandingskamer en turbine uitlaatmondstuk. De verdeling van de druk en temperatuur in de straalmotor is getoond in fig. 34. De temperatuurniveau het maximum in de verbrandingskamer bereikt.

duenaar de verdeling van temperatuur en druk in straalmotor; Fig. 29 toont de legeringen en de locatie van deze legeringen in de straalmotor. Het wordt opgemerkt dat NI-base superalloysnet achter de verbrandingskamer in

rolls royce straalmotor [89] zijn geplaatst.

as gezien in FIG. 35, temperatuur en de sterkte van verschillende legeringen hebben een omgekeerde relatie. In het vorige cijfer hebben TI-legeringen de hoogste sterkte onder andere legeringen bij lagere temperaturen. Naarmate de temperatuur toeneemt de sterkte Ti legeringen sterk afneemt, terwijl Ni legeringen vertonen de beste sterkte bij hogere temperaturen in vergelijking met andere legeringen. In tabel 5 zijn enkele Ni gebaseerde superlegeringen, als straalmotor onderdelen zoals schoepen en de wielen tevens als raket delen.

turbine schijven

De bladen zijn bevestigd aan een schijf die is verbonden met de turbineschacht. De werktemperatuur is veel lager als de temperatuur van de bladen. De bladen moeten een zeer goede vermoeidheidsweerstand hebben. Als materiaal kan worden gebruikt polykristallijne materialen omdat de turbineschijven hoeft geen weerstand tegen kruip vervorming hebben. Schijven wordennormaal gesproken geproduceerd door gieten en vervolgens in vorm worden gesmeed. Maar gegoten schijven bevatten wat segregatie die de vermoeidheidsweerstand verlaagt. Om vermoeidheidsweerstand de laatste schijven komen met poedermetallurgische te verbeteren, wordt weergegeven in figuur 36.

investment Gietproces wordt toegepast om specialenikkelbased superalloy-gietstukken te produceren die worden gebruikt in laad-achtstructuren tot de hoogste homologe temperatuur van een gemeenschappelijk legeringssysteem (TM-0,9 of 90% van hun Smeltpunt).=

-

over 50% van het gewicht van geavanceerde vliegtuigmotoren. Het wijdverbreide gebruik van superlegeringen in turbinemotoren combinatie met het feit dat de thermodynamische efficiency van turbinemotoren toeneemt bij toenemende turbine-inlaat temperatuur is gedeeltelijk voorzien motivatie voor het verhogen van de maximaleuse temperatuur super

alloys [90].

De turbo, getoond in FIG. 37tionale lucht in de motor. Bijgevolg kan een grotere hoeveelheid brandstof, die is verbrand, kan worden gebruikt. Het apparaat bevat een turbine die werkt met uitlaatgassen van de motor. Tot 150000 rotaties per minuut zijn mogelijk.